De opening van het Hong Kong-gedeelte van de Hongkong-hogesnelheidstrein Guangzhou-Shenzhen-Hongkong markeert de toetreding van Hong Kong tot het hogesnelheidsspoorwegennet van het land, waarmee een nieuw tijdperk van hogesnelheidstreinen wordt ingeluid.
Zoals het gezegde luidt: rijk worden, eerst wegen aanleggen. De aanleg van een verkeersnetwerk is essentieel voor de ontwikkeling van een stad. Met de snelle ontwikkeling van de nationale economie in de afgelopen jaren, heeft de bouw van binnenlandse hogesnelheidsspoorweg geleidelijk aan het proces versneld. Naast de voortdurende verbetering van hogesnelheidsspoorwegtechnologie in China, hebben steden langs de hogesnelheidstrein ook geweldige ontwikkelingskansen. Talrijke grote, middelgrote en kleine steden zijn verbonden door hogesnelheidstreinen en de stroom tussen steden en regio's is handiger en efficiënter. Het hogesnelheidstreinnetwerk verandert het patroon van Chinese steden met een ongekende snelheid en steden stijgen met behulp van hogesnelheidstreinen.
De ontwikkeling van de spoorwegtransitsector drijft rechtstreeks de marktvraag van relevante materialen aan. Het industriële aluminiumprofiel is een belangrijk onderdeel van de hogesnelheidsindustrie en het aluminiumprofiel is een uitstekend materiaal om het lichtgewicht van de hogesnelheidstrein te realiseren. Al in de jaren vijftig begonnen sommige ontwikkelde landen in de wereld aluminiumprofielen te gebruiken om spoorwegvoertuigen te vervaardigen, waaronder de Verenigde Staten, Canada, Japan, Rusland, Duitsland en Frankrijk en andere landen. Tegenwoordig worden materialen van aluminiumlegeringen op grote schaal gebruikt in huishoudelijke hogesnelheidstreinen.
Aluminium profielen voor railvoertuigen
De dichtheid van de aluminiumlegering is ongeveer een derde van die van staal en de legering gevormd door het toevoegen van bepaalde elementen heeft een hogere sterkte dan de staallegering. Daarom, de sterkte en stijfheid voldoen aan de veiligheidseisen van de hogesnelheidstrein, kan het gebruik van aluminium legering sterk verminderen het eigengewicht van de hogesnelheidstrein. Het oppervlak van aluminium geanodiseerd om een compacte en stabiele oxidatiefilm te vormen, zodat de corrosieweerstand goed is. Aluminium heeft een goede gieterij, dankzij zijn lage smelttemperatuur, goede vloeibaarheid, gemakkelijk om een verscheidenheid aan complexe vormdelen te vervaardigen. De aluminiumlegering behoudt nog steeds de lichtgewichtkarakteristiek, maar de mechanische prestaties zijn duidelijk verbeterd.
Of het nu gaat om een hogesnelheidstrein of een metro, het belangrijkste materiaal is een aluminiumlegering. Het is duidelijk dat de hogesnelheidstrein met een snelheid van meer dan 300 km / h lichtgewicht aluminiumlegeringmaterialen moet gebruiken. Meer dan 350 km / u, de treinwagon maakt naast het chassis gebruik van aluminium profielen. Op dit moment zijn de magnetische levitatietrein en hogesnelheidstrein met snelheden van meer dan 200 km / u allemaal aluminium geweest en heeft ook de aluminiumsnelheid van andere compartimenten voor spoorvoertuigen meer dan 40 procent. Van het gebruikte aluminium is extrusie aluminium het belangrijkste materiaal, goed voor ongeveer 76% van het totale aluminiumverbruik, en ongeveer 24% van de plaat, folie, buis en tape. In aanvulling op de productie van railvoertuigen moeten grote profiel aan te brengen, ook een aantal blad, folie, pijpen, smeedstukken, en deuren en ramen, bagagerekken, decoratieve stukken, opbergkasten, karren en andere kleine profiel.
Over het algemeen is de aluminiumlegering die wordt gebruikt in een hogesnelheidsspoorwegwagon ongeveer 10 ton, en het gewicht van het hele lichaam is 30% tot 50% minder dan dat van alle staal. Het is aangetoond dat een vermindering van het voertuiggewicht met 10% resulteert in een vermindering van het brandstofverbruik met 8%. Bij de recyclage van schroot kunnen aluminiumproducten 100% terugwinning bereiken, recycling van recycling van aluminiumprofielen kan 95% van het energieverbruik verminderen.
Beleidsoriëntatie
Volgens het 13e vijfjarenplan van China. Tegen 2020 zal China 140.000 km tot 150.000 km aan spoorwegen in gebruik hebben, inclusief 50.000 km tot 60.000 km hogesnelheidsspoorwegen die moeten worden voltooid. Geschat wordt dat de totale lengte van hogesnelheidsspoorwegen voltooid tijdens de 13e vijfjarenplanperiode 33.000 km zal bereiken, dat is 1.0625 keer meer dan de 16.000 km aan het einde van de 12e vijfjarenplanperiode en het kader van het hogesnelheidsspoorwegnet is in principe voltooid. Tegelijkertijd verlaagde het land ook het minimumaantal mensen dat zich aanmeldde voor de aanleg van de metro in grote steden van 3 miljoen naar 1,5 miljoen, waardoor het aantal steden dat met de metro kan groeien van 30 naar 90 wordt verhoogd. Volgens experts, de compound de jaarlijkse groei van aluminium dat wordt gebruikt voor de fabricage van spoorwegdoorvoerapparatuur zou vanaf nu tot 2030 boven de 22% moeten liggen.
Hogesnelheidstrein is een belangrijk vervoermiddel geworden voor People's Daily-reizen.
De hogesnelheidsspoorwegindustrie vertegenwoordigt het niveau van de high-end productie-industrie van een land, en aluminiumtransportprofielen hebben een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van het Chinese hogesnelheidsspoor. De output van hogesnelheidsspoorweg betekent dat de output van de hele industriële keten, inclusief technische constructie, productie van apparatuur, rollend materieel, follow-up-onderhoud en andere industrieën, allemaal aanzienlijk zal worden verbeterd.